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高溫季節(jié)歷來是?;钒踩鹿实囊装l(fā)期、多發(fā)期。中國化學品安全協(xié)會對30年來7-9月我國發(fā)生的涉及危險化學品的18起重特大事故進行了統(tǒng)計分析,以提醒?;飞a(chǎn)、儲存、使用、經(jīng)營和運輸?shù)认嚓P企業(yè)高度重視高溫季節(jié)安全生產(chǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計,近30年來,全國發(fā)生在7-9月份涉及?;返闹靥卮蟮湫桶踩鹿识噙_18起,占30年來涉及危化品重特大事故總數(shù)的40%以上。
從事故類型來看,火災爆 炸事故有16起,占比高達88.9%。從事故發(fā)生環(huán)節(jié)來看,發(fā)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的9起,占比50.0%;發(fā)生在道路運輸環(huán)節(jié)的4起,占比22.2%;發(fā)生在儲存環(huán)節(jié)的4起,占比22.2%;另1起發(fā)生在破拆施工環(huán)節(jié),即2010年江蘇南京“7?28”地下丙烯管道泄漏爆燃事故。生產(chǎn)環(huán)節(jié)重特大事故所占比重蕞大,仍然是?;肥鹿史婪兜闹攸c。
從事故企業(yè)所屬行業(yè)來看,精細化工行業(yè)發(fā)生事故蕞多,共計6起,占比33.3%,分別是2000年山東青州濰坊弘潤石化助劑總廠“7?2”油罐爆 炸事故、2018年四川宜賓恒達“7?12”重大爆 炸著火事故、2006年江蘇射陽鹽城氟源化工公司臨海分公司“7?28”氯化塔爆 炸事故、2006年天津宜坤精細化工“8?7”爆 炸事故、2015年山東東營濱源化學“8?31”重大爆 炸事故、1991年江西貴溪農(nóng)藥廠“9?3”一甲胺特大中毒事故等,其中的3起事故涉及硝基化合物。
從事故原因來看,違反操作規(guī)程或勞動紀律是導致事故發(fā)生的主要原因,18起事故中有10起均與此有關,占比55.6%。例如2008年云南南磷集團電化有限公司“9?17”事故,企業(yè)液氯充裝站操作工將液氯鋼瓶充滿、關閉液氯充裝閥后,沒有及時調(diào)節(jié)液氯充裝總管回流閥,充裝總管短時壓力迅速升高,造成充裝系統(tǒng)壓力表根部閥門上部法蘭的墊片出現(xiàn)泄漏,進而造成71人中毒。又如造成22人死亡的2006年江蘇射陽鹽城氟源化工公司臨海分公司“7?28”氯化塔爆 炸事故,在氯化反應塔冷凝器無冷卻水、塔頂沒有產(chǎn)品流出的情況下,企業(yè)操作工沒有立即停車,而是錯誤地繼續(xù)加熱升溫,使物料(2,4-二硝基氟苯)長時間處于高溫狀態(tài),導致其分解爆 炸。
發(fā)生在道路運輸環(huán)節(jié)的4起事故中,有3起是因違章駕駛、違規(guī)運輸?;匪隆H?014年滬昆高速湖南邵陽段“7?19”特別重大道路交通?;繁际鹿?,運載乙醇的輕型貨車追尾大客車,致使乙醇泄漏燃燒。又如2011年京珠高速河南信陽“7?22”特別重大臥鋪客車燃燒事故,大型臥鋪客車違規(guī)運輸15箱共300公斤?;放嫉惛?,并堆放在客車艙后部,偶氮二異庚腈在擠壓、摩擦、發(fā)動機放熱等綜合因素作用下受熱分解并發(fā)生爆燃。
發(fā)生在儲存環(huán)節(jié)的4起事故中,有2起皆與禁配物質(zhì)混存混放有關。如1993年深圳市清水河危險化學品倉庫“8?5”特大爆 炸火災事故,大量氧化劑高錳酸鉀、過硫酸銨、硝酸銨、硝酸鉀等與強還原劑硫化堿、可燃物樟腦精等混存在倉庫內(nèi),氧化劑與還原劑接觸發(fā)生反應放熱引起燃燒爆 炸。又如天津港“8?12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆 炸事故,事故爆 炸范圍擴大與該企業(yè)超量儲存及將不同類別的危險貨物混存密切相關。
此外,有2起事故是因?qū)ΜF(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤所致。如2015年山東東營濱源化學有限公司“8?31”重大爆 炸事故,在不具備投料試車條件下,該企業(yè)先后兩次組織投料試車,均因為硝化機溫度波動大、運行不穩(wěn)定而被迫停止。事故發(fā)生當天,企業(yè)負責人在上述異常情況原因未查明的情況下,再次強行組織試車,違規(guī)向地面排放硝化物,導致起火并引發(fā)爆 炸。
夏季持續(xù)高溫,各種可燃易燃危險化學品更容易揮發(fā),從而導致物質(zhì)泄漏;有的放熱反應比較難降溫、難控溫,容易發(fā)生超溫現(xiàn)象;再加上員工在夏季容易精神倦怠,都使得夏季成為?;肥鹿室装l(fā)、多發(fā)時期。各相關企業(yè)要針對夏季高溫天氣安全生產(chǎn)特殊性、復雜性,認真查找薄弱環(huán)節(jié)和突出問題,采取切實有效措施,堵塞安全漏洞,排查整治隱患,有效防范重特大事故的發(fā)生。